Blog Apa NM

Pekan lalu, dua perusahaan konstruksi yang menangani pekerjaan rehabilitasi dan pelebaran di jalan raya Lagos-Ibadan, Reynolds Construction Company dan Julius Berger, meninggalkan pekerjaan di jalan tersebut, dengan alasan pendanaan yang buruk. Pada bulan Juni, Menteri Tenaga, Pekerjaan dan Perumahan, Babatunde Fashola, menuduh Majelis Nasional memotong N21 miliar dari N31 miliar suara untuk jalan tersebut. “Kami diminta untuk menyelesaikan proyek-proyek yang terbengkalai itu; anggaran jalan raya Lagos-Ibadan dikurangi dari N31 miliar menjadi N10 miliar oleh Majelis Nasional. Kami berutang kepada kontraktor sekitar N15 miliar dan mereka telah menulis kepada kami bahwa mereka akan menutupnya,” kata Fashola.

Sungguh menyedihkan bahwa pekerjaan di jalan tol, rute antar negara bagian tersibuk di Nigeria, yang dilaporkan menangani lebih dari 250.000 PCE setiap hari, terus berlanjut sejak tahun 1999. Pemerintah terus bersikap seolah-olah tidak menyadari pentingnya hal ini sebagai arteri ekonomi yang menghubungkan Lagos, pusat perekonomian negara yang memiliki akses unik terhadap laut dan udara, ke wilayah lain di negara ini, dan bahkan perbatasan darat ke negara-negara lain di Afrika sub-Sahara. Memang benar, di tingkat regional, jalan tersebut merupakan bagian dari Jalan Raya Trans Sahara yang strategis, menghubungkan Lagos di Samudra Atlantik dengan Aljir di Laut Mediterania.

Mengenai rekonstruksi jalan yang diberikan kepada Julius Berger Nigeria dan Reynolds Construction Company Limited senilai N167 miliar, setara dengan $838.986290 pada tanggal 5 Juli 2013, mantan Presiden Goodluck Jonathan mengatakan langkah tersebut adalah “ komitmen … Pemerintah Federal untuk secara praktis dan tanpa henti memenuhi kerinduan masyarakat kita dan juga meningkatkan infrastruktur transportasi nasional kita.” Bahkan telah ditetapkan tenggat waktu pada tahun 2017 untuk proyek tersebut, dengan harapan dapat selesai lebih cepat jika antusiasme yang menyertai pengerjaannya tetap terjaga. Sayangnya, harapan besar warga Nigeria terhadap proyek ini pupus, terutama sejak pemerintahan saat ini dilantik pada tahun 2015.

Kini, yang lebih penting lagi, proyek ini terancam oleh intrik politik dan tindakan brinkmanship. Ketika jalanan rusak, Fashola dan anggota Majelis Nasional terjebak dalam pertarungan supremasi. Menteri tersebut dipanggil setelah sidang yang diselenggarakan oleh Komite Investigasi Dewan Perwakilan Rakyat tentang Pelanggaran Hak Istimewa, Pelanggaran Undang-Undang Apropriasi dan Penghasutan terhadap masyarakat Nigeria untuk menjelaskan, di antara kekhawatiran lainnya, pernyataan-pernyataan yang ditujukan kepadanya yang menuduh bahwa para legislator menunjukkan pengetahuan yang buruk. dari proses anggaran. Menteri, pada bagiannya, menegaskan bahwa dengan disposisi pembuat undang-undang, tidak mungkin proyek tersebut dapat dilanjutkan. Namun masyarakat Nigeria tertarik pada penyelesaian proyek tersebut, bukan pada tuntutan dan tuntutan balik antara Senat dan Fashola yang memberikan kesan bahwa partai yang berkuasa secara aktif menjadi tuan rumah perang saudara internal dan bukannya memperhatikan kebutuhan rakyat Nigeria.

Meskipun Fashola seharusnya lebih berhati-hati dalam memilih kata-katanya, meskipun ia merasa dirugikan, para anggota parlemen gagal memberikan dasar rasional atas tindakan mereka. Senator Sabi Abdullahi, Juru Bicara Senat, mengatakan: “Apa yang kami kurangi dari jalan raya Lagos-Ibadan dalam perkiraan anggaran tahun 2017 tersebar di Jalan Oyo-Ogbomoso di Barat Daya, Jalan Enugu-Onitsha di Tenggara, dan dua jalan penting lainnya di Timur Laut dan Barat Laut.” Tragedi di balik logika rumit seperti itu sangat mengerikan. Hal ini menimbulkan keyakinan bahwa anggota parlemen dapat memotong usulan anggaran untuk jalan tersibuk di Nigeria dengan cara yang aneh. Memang benar, tindakan tercela mereka telah memicu ketegangan etnis sebagaimana tercermin dalam tanggapan Kelompok Pembaruan Afenifere (ARG) yang menyatakan bahwa “interpretasi mereka atas tindakan kosong ini adalah bahwa Majelis Nasional menginginkan pertikaian dengan masyarakat Yoruba di Barat Daya dan mereka. harus siap untuk ini jika mereka tidak mengembalikan penghargaannya.”

Namun jika, sebagaimana dicatat oleh ARG, terjadi sedikitnya 300 kecelakaan dan insiden di sepanjang jalan sepanjang 127 km yang menyebabkan kematian sedikitnya 100 orang, serta ratusan kasus kecacatan dan hilangnya pendapatan serta jam kerja yang tak terhitung jumlahnya, maka hal tersebut apakah sudah waktunya untuk meninggalkan politik. Sudah waktunya untuk berhenti bermain politik dengan proyek ini. Ini adalah kontroversi dan penundaan yang tidak perlu, dan merupakan gangguan total.