Blog Apa NM

PADA tanggal 1 Mei 1959, Nigerian Airways Limited diresmikan selama masa jabatan Chief Samuel Ladoke Akintol sebagai Menteri Penerbangan yang memberikan Nigeria maskapai nasional baru. Chief Raymond Njoku menggantikan Chief Ladoke Akintola sebagai menteri pengawas pertama untuk bidan maskapai baru. Dewan pertama yang ditunjuk oleh pemerintah untuk memberikan pedoman kebijakan bagi Nigeria Airways yang baru dipimpin oleh Kepala TT Solaru, sedangkan manajer umum pertama maskapai tersebut adalah seorang ekspatriat, Kapten LV Messenger. Meskipun tujuan dasar dari maskapai baru ini adalah untuk menjalankan bisnis transportasi udara, maskapai ini didirikan untuk: berfungsi sebagai maskapai penerbangan nasional dan mempromosikan citra Nigeria, dan memberikan layanan cadangan untuk keamanan dan pertahanan selama periode nasional. keadaan darurat.

Saat maskapai ini didirikan, terdapat 28 bandara yang dikelola oleh Kementerian Perhubungan dan Penerbangan. Dua bandara, Lagos dan Kano, telah ditetapkan sebagai bandara internasional sementara 12 lainnya termasuk Port Harcourt, Calabar, Tiko (Kamerun Selatan), Ibadan, Benin, Enugu, Makurdi, Jos, Yola, Maiduguri, Kaduna, Zaria, Gusau dan Sokoto, dibuka untuk layanan penerbangan terjadwal domestik. Pada April 1977, Nigeria Airways mengoperasikan total 202 penerbangan setiap minggu antara Lagos, Accra, Abidjan, Robertsfield, Freetown, Banjul dan Dakar di Afrika Barat; Lagos, Kano, Roma dan London pada rute Eropa dan Lagos, Abidjan, Robertsfield dan New York pada rute AS, termasuk semua bandara domestik. Pada Oktober 1977, misalnya, maskapai ini meresmikan penerbangan komersial ke Kenya yang menghubungkan Libreville (Gabon) dan Kinshasa (Kongo). Tahun berikutnya, tepatnya 5 Mei dan 10 Agustus 1978, maskapai ini meresmikan layanan penerbangan dari Lagos ke New York melalui Accra dan Robertsfield dan dari Lagos via Kano ke Karachi via Jeddah di Arab Saudi. Pada akhir tahun 1978, maskapai ini melakukan 27.518 keberangkatan penerbangan, dengan seluruh jaringannya, total satu juta empat ratus empat puluh empat ribu empat ratus tiga puluh enam (1.444.436) penumpang yang mewakili faktor muatan penumpang lebih dari 73 persen, lalu lintas tertinggi untuk maskapai sejak 1959. Armada maskapai selama periode ini terdiri dari delapan (8) F.27, tujuh (7) F.28, dua (2) B.727, tiga ( 3) ) B.737, dua(2)B.707 dan dua(2)DC10.

Pada tahun 1982, maskapai ini mengangkut total 2.138.378 penumpang di seluruh jaringannya dengan layanan domestik mengambil sebagian besar 1.713.455 penumpang. Itu memiliki pangsa pasar internasional yang cukup baik dengan membawa 264.132 penumpang. Angka lalu lintas meningkat secara signifikan pada tahun berikutnya dengan 1.704.803 penumpang pada rute domestik dan 299.325 pada antarbenua. Lalu lintas di wilayah Afrika adalah 218.994 dibandingkan dengan 160.791 tahun sebelumnya. Maskapai menerima pengiriman enam pesawat B.737 tambahan untuk menambah armadanya selama periode ini.

Pada tahun 1984, lalu lintas domestik meningkat dari 1.568.152 menjadi 2.089.510 (sekitar 80 persen peningkatan). Layanan Afrika juga menghasilkan peningkatan sebanyak 46.475 penumpang dibandingkan tahun sebelumnya. Layanan antarbenua pada tahun 1985 adalah 236.277 penumpang dibandingkan dengan 196.692 pada tahun sebelumnya. Airbus dikerahkan untuk berbagi layanan internasional dengan DC 10. Pesawat juga memiliki bagian dari layanan di rute Afrika Barat.

Femi Ogunleye, yang kini menjadi penguasa tradisional, Towulade of Akinale di Abeokuta Local Government, bergabung dengan maskapai ini pada tahun 1976 setelah bekerja sebagai koresponden Daily Times di Bandara Ikeja. Menurut laporan kantor berita tersebut, “Terganggu oleh salah urus, korupsi, dan kelebihan awak, maskapai ini pada saat penutupan memiliki utang lebih dari US$60.000.000 (setara dengan $78.115.051 pada tahun 2016), catatan keselamatan yang buruk, dan armada operasionalnya memiliki satu pesawat yang terbang dengan rute domestik serta dua pesawat sewaan yang mengoperasikan jaringan internasional. Ini digantikan oleh Nigeria yang masih perawan.” Kabiyesi Ogunleye, seorang pecandu golf, meratapi kematian Nigerian Airways di halaman 193 bukunya dengan pidato “Saya mencintai negara saya, saya tidak berbohong, Na di dalam saya hidup dan mati, Ketika saya mendorong saya begitu, saya mendorong begitu, E push me, I push am, I no go die (aslinya dinyanyikan oleh kelompok pro-demokrasi di Nigeria)”

Bagi sebagian besar dari kita yang terbang masuk dan keluar Nigeria hingga tahun 2000, Nigeria airways adalah pilihan pertama kami. Keramahan maskapai tidak ada duanya. Kisah saluran udara Nigeria sangat menyedihkan. Namun hari ini mereka yang membunuh maskapai tersenyum ke bank sementara pekerja maskapai berjalan di jalanan dalam kesengsaraan abadi. Sampai hari ini, mereka belum dibayar haknya, termasuk pensiun. Ribuan dari mereka terpengaruh dan beberapa mendengar saya tidak mampu membeli obat untuk kesehatan mereka. Kenya Airways diresmikan pada tahun 1977. Itu masih bekerja. Begitu pula dengan maskapai Ethiopian Airlines yang didirikan pada 21 Desember 1945 masih beroperasi. South African Airways, yang didirikan pada tahun 1934, masih beroperasi. Setelah Nigerian Airways menghentikan operasinya pada tahun 2003, Presiden Olusegun Obasanjo membentuk sebuah komite untuk menyelidiki orang-orang yang membunuh Nigerian Airways dan memastikan bahwa pelakunya didakwa. Panitia diketuai oleh Menteri Pertahanan saat itu, Jenderal Theophilus Danjuma sementara kantor Sekretaris pemerintah federasi menjabat sebagai sekretariat panitia.

Setelah pengunduran diri Jenderal Danjuma sebagai Menteri Pertahanan, penggantinya, Alhaji Muhammad Kwankwaso mengambil alih kepemimpinan panitia. Komite menyampaikan laporannya kepada Presiden Obasanjo yang mengarahkan implementasi penuh dari laporan komite. Nama-nama pelaku dan perusahaannya kemudian diserahkan ke Kepolisian Nigeria, kemudian di bawah pimpinan Alhaji Mustapha Balogu, karena saat itu EFCC yang diresmikan tahun itu belum sepenuhnya lepas landas hingga tahun 2004. Itu terakhir kali kami mendengar tentang masalah itu. Hari ini yang bersalah bebas seperti langit. Nasib NigeriaAirways tidak berbeda dengan nasib Nigeria Shipping Company yang didirikan pada tahun 1959 oleh Pemerintah Federal. Misalnya, pada tahun 1988 perusahaan tersebut memiliki dua puluh empat kapal, tetapi pada bulan September 1995 perusahaan tersebut dilikuidasi dan semua kapalnya dijual atau disita. Benar-benar sangat menyedihkan.

• Teniola, mantan direktur kepresidenan, tinggal di Lagos.