Blog Apa NM

SAAT menjabat, Menteri Perhubungan, Kepala Rotimi Amaechi, telah berjanji untuk mereformasi sistem transportasi di Nigeria. Pendahulu langsungnya, Senator Idris Umar, memberikan janji seperti itu beberapa tahun lalu. Setiap menteri transportasi di Nigeria telah membuat janji seperti itu. Namun sejauh ini hanya sedikit yang telah dicapai di sektor ini. Saya ingin percaya Ketua Amaechi akan membuat perbedaan. Transportasi merupakan kunci penting dalam pembangunan, baik itu kereta api, udara maupun laut. Seperti dr. Emeka Okengwu, seorang ekonom pembangunan, mengatakan dalam makalahnya, infrastruktur transportasi yang ada di Nigeria yang meliputi jalan, kereta api, pelabuhan, bandara, dan jaringan pipa tidak memadai dalam hal aksesibilitas dan interoperabilitas. Kinerja yang buruk ini sebagian besar disebabkan oleh kerangka operasional dan kelembagaan yang terfragmentasi untuk koordinasi antarmoda moda transportasi negara, oleh karena itu kebutuhan untuk mengintegrasikan dan mengkoordinasikan kegiatan dan tanggung jawab berbagai moda transportasi di negara ini untuk mewujudkan berbagai potensi yang terkandung didalamnya adalah”.

Konferensi Nasional diadakan di Abuja selama sekitar tiga bulan pada tahun 2014. Konferensi tersebut menghasilkan beberapa rekomendasi yang diabaikan atau dikubur hari ini. Sebelum ditutup, konferensi membagi diri menjadi beberapa panitia. Yang menarik perhatian saya adalah panitia transportasi. Itu dipimpin oleh Senator Musa Adede, yang mewakili Cross Rivers North di Senat pada tahun 1999. Senator Adede adalah Ketua Komite Senat untuk Transportasi pada tahun 1999 dan 2003. Ia adalah pakar transportasi. Panitia membuat rekomendasi tentang perlunya peningkatan sektor penerbangan, transportasi kereta api, pelabuhan laut, perairan/pelayaran darat, jalan, jaringan pipa, sektor pendukung layanan transportasi di pertambangan dan baja.

Komite Adede meminta pemerintah meninjau masterplan transportasi yang ada untuk setiap sektor, berdasarkan analisis ekonomi, untuk menentukan tingkat pengembalian ekonomi pada setiap proyek transportasi, melihat dampak ekonomi dan implikasi keuangan dari proyek tersebut. Selain itu, panitia menyarankan bahwa rencana tersebut harus memprioritaskan proyek berdasarkan analisis ekonomi dan kendala anggaran untuk menentukan beragam manfaat, termasuk aksesibilitas dan manfaat sosial, manfaat ekonomi dan pertumbuhan, manfaat desilting, manfaat lingkungan, manfaat kesehatan dan sosial, infrastruktur manfaat pemeliharaan, manfaat operasional – dan pemeliharaan.

Ketika Amaechi memberi tahu bangsa itu pada tahun 2015 bahwa dia akan mereformasi sistem transportasi, saya menyarankan agar dia melihat laporan komprehensif Komite Musa Adede setebal 78 halaman. Bagi saya, laporan itu adalah panduan penting untuk menyelesaikan masalah transportasi kita. Tantangan paling sentral yang diidentifikasi oleh komite adalah tidak adanya pendekatan terpadu untuk pengembangan dan pengelolaan transportasi di Nigeria. Ketiadaan otoritas pusat untuk mengawasi pelaksanaan berbagai Rencana Induk Transportasi Nasional dan ketergantungan yang besar pada penyediaan anggaran untuk pembangunan transportasi telah menyebabkan sistem pendanaan yang tidak memadai dan distorsi di sebagian besar proyek transportasi. Privatisasi proyek seperti konsesi pelabuhan juga tidak menghilangkan beban keuangan dari pemerintah, karena dana publik masih digunakan untuk perluasan dan pemeliharaan fasilitas, meninggalkan pemegang konsesi untuk mengumpulkan pendapatan.

Antara lain, komite mengusulkan agar: 1. Dewan Transportasi Nasional yang ada harus diperluas dari Kementerian Transportasi Federal dan Komisaris Transportasi Negara saat ini untuk memasukkan Kementerian Federal Pekerjaan dan Penerbangan dan Komisaris Pekerjaan Negara, serta ahli di sektor transportasi dan perwakilan dari semua pemangku kepentingan utama di dalamnya. Ini akan bertanggung jawab untuk merumuskan kebijakan yang mengatur sektor di seluruh Nigeria dan mencakup semua tingkat pemerintahan. Dewan juga harus menetapkan dan mempertahankan praktik standar dan memastikan koordinasi pengembangan transportasi di Nigeria. Itu harus bertemu setiap tiga bulan; dan pada waktu lain sesuai kebutuhan. Dewan bertanggung jawab kepada Presiden.

Upaya pemerintah untuk membentuk Komisi harus dipercepat. Komisi harus diberi mandat untuk merumuskan kebijakan pembangunan infrastruktur transportasi nasional antar moda yang akan mengidentifikasi dan memulai pengembangan produk mineral dan pertanian utama yang dapat memberikan nilai pengembalian investasi dan penyertaan lembaga pembiayaan lokal seperti AMCOM, BOI, NEXIM , SURE-P Natural Resources Development Fund (NRDF) Sovereign Wealth Fund (SWF) dan lembaga keuangan lokal serta investor untuk mempromosikan pertumbuhan inklusif, menjamin retensi investasi asing langsung dan menghindari penjualan langsung aset nasional melalui program konsesi non-inklusif. Penyebaran program pengembangan infrastruktur transportasi terpadu yang akan mengikat persentase tetap dan signifikan baja dan bahan terkait untuk digunakan dalam jalur transportasi kereta api jalan dan konstruksi perumahan, renovasi bandara dan pembangunan kapal dan kapal ke kompleks Ajaokuta, Aladja, Oshogbo, Katsina. dan pabrik baja Jos dan rolling mills.

Selanjutnya, tinjau undang-undang transportasi yang ada dengan memastikan bahwa semua negara bagian dan sektor swasta berpartisipasi, asalkan partisipasi tersebut sejalan dengan kebijakan Komisi Transportasi Nasional. Ini akan memungkinkan pengembangan infrastruktur transportasi nasional untuk memasukkan hak pemerintah negara bagian untuk membangun infrastruktur transportasi intra-negara bagian, sementara investor sektor swasta akan diizinkan untuk membangun dan mengoperasikan infrastruktur transportasi kategori tertentu yang menghubungkan tambang, pabrik pengolahan, dan terintegrasi. proyek pertanian. Kemudian, mendorong kerja sama pemerintah-swasta atau joint venture dalam penyediaan layanan transportasi. Juga pengembangan semua pelabuhan dan membuatnya berfungsi dengan kebijakan yang disengaja untuk pemanfaatan maksimum dengan menggunakan insentif yang menarik dan menciptakan lingkungan yang memungkinkan untuk mencegah importir mengalihkan impor mereka ke negara tetangga. Sekali lagi, Kementerian Sumber Daya Perminyakan dan departemen serta lembaga terkait harus mengembangkan kebijakan yang memberikan hak penolakan pertama kepada perusahaan pelayaran pribumi untuk mengangkut minyak mentah Nigeria. 9. Perluasan jaringan kereta api ke pusat saraf komersial dan semua pelabuhan utama di negara ini serta menyelidiki kemungkinan perluasan kereta api ke semua ibu kota negara bagian.

• Teniola, mantan direktur kepresidenan, tinggal di Lagos.